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                  岂止于颜值 内在更出众 试驾广汽本田皓影锐·混动幻夜版

                  2020-04-22 15:00:29 来源: 东方网汽车

                  炫酷的外观、足够大的空间、轻松的驾控体验,是我对眼前这台广汽本田皓影锐·混动幻夜版试驾过后的第一感受。作为本田最新推出的SUV产品,皓影以后来者的姿态登场亮相,却在近期低迷的市场环境中收获了非常不错的销量,我想这不是没有道理,一切都能在这次我们对它的试驾体验中找到答案。

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                  初见这台皓影锐·混动幻夜版车型,你不得不对它的外观感到惊喜,相比同胞兄弟CR-V,皓影整体的设计语言明显更偏向年轻、时尚,特别是幻夜车型还拥有运动套件的加持,如全黑涂装的车轮、银白镀铬饰件以及大量Black Edition标识元素,造就出更为个性动感的颜值,“最美本田车”的称号确实并非浪得虚名。

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                  前脸以圆润的曲线和犀利的棱角搭配出大气稳重的形象,同时采用了大量的的镀铬饰条,以及前保险两侧“C”字形的设计,让车头在运动之中又充满了精致的气息。

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                  熏黑前中网饰件与鹰翼式LED前大灯融为一体,拥有非常犀利的造型,视觉上也释放出更多的活力。

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                  来到侧面,可以看到车顶的线条相对平滑,这确保后排乘客的头部空间以及后备箱容积。在前大灯处,侧面腰线一气呵成延伸至尾灯,营造出足够动感硬朗的车身姿态。值得一提的是皓影全车都带一圈黑色的包围,不过我们在这台车全黑试驾车上就并不明显了。

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                  车身尺寸方面,皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm,轴距为2661mm,标准的紧凑型SUV身材。

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                  多辐式的19英寸轮毂采用了哑光黑的配色,与整车黑色的设计相互呼应,营造出极为运动化的风格。而轮胎方面则配备了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎,尺寸为235/55 R19。

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                  皓影的尾部造型给人较为敦厚的视觉效果,设计与前脸造型有所呼应。尾灯组熏黑的设计,使其运动属性更加强化。

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                  BLACK EDITION幻夜版尾部拥有专属标识,再加上车尾隐藏式排气管结构的元素,使其与燃油版车型有了很明显的区分。

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                  试驾的幻夜版车型内饰配色采用了外观一样的全黑风格。依旧采用本田经典的座舱布局,还是我们熟悉的味道,车厢内经常碰触的地方使用了大面积软材质包覆,质感非常不错。

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                  有个特别之处是混动版车型上采用了SBW按键式的换挡机构,这在一开始还有点让人不太适应,不过这样的设计倒是比汽油版车型的实体机械档把显得更有科技感。

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                  方向盘采用真皮包覆,手感相当细腻。三段式布局的液晶仪表盘,中央屏幕能够显示当前的能量输出形式,同时驾驶员还能观察左侧的电量表来选择是否开启EV模式。

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                  大尺寸显示屏,科技感十足,并均支持 CarPlay功能以及本田最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统,不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可根据智能语音识别进行系统控制。另外,在线音乐等娱乐体验也大幅提升。

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                  中控区域依然保留了不少实体按键,如空调调节、座椅通风/加热,以及换挡边上的驾驶模式选择按键。其他细节方面的处理也比较人性化,无论是储物槽、杯架还是中央扶手的内部构造,每一处空间物尽其用,而且还拥有无线充电板,使用起来非常方便。

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                  同时,车内还配有等离子空气净化系统、车内空气过滤器(粉尘、花粉过滤),可有效清除病菌,消除 异味,为驾乘者提供了一个健康舒心的用车环境。

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                  再来说说乘坐空间,我们都知道本田的MM理念一向以擅长把空间精准的合理布局,带来更大的车内使用空间。这在本田以往无论是小车型还是大车型都做到了同级的顶尖水准。这次皓影也没让人失望,得益于4634mm的车长,还有2661mm的轴距,使其拥有非常充足的乘坐空间。

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                  尤其是后排乘坐空间非常可观,我们试驾的这台混动车即便配备了电池组,本田依旧将其打造出极高的空间利用率。无论头部还是腿部空间,都不会让人产生压抑、拥挤的感觉,总体而言在同级别中非常有优势。

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                  而且皓影乘坐舒适度也数一数二,不仅座椅柔软度相当不错,还支持加热及电动调节。后排几乎全平的地板、大尺寸全景天窗、后排中央头枕、置物袋、出风口、双USB接口也让后排乘客更加宾至如归。

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                  此外,我们在后排还看到皓影带有后排侧遮阳帘,以及集成了多媒体控制模块的后排扶手,这样的配置在同级产品那要算很少有了,也让后排也拥有了更强的商务属性。

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                  在动力方面,皓影锐·混动搭载了多次获得“沃德十佳发动机”称号的第三代i-MMD双电机混动系统,包括2.0L自然吸气发动机与电机的组合。相比上一代系统,第三代i-MMD双电机混动系统在体积、热效率方面大幅提升,改良后的2.0L阿特森循环发动机热效率提升至40.6%,电池单元体积缩小了32%,这也使得皓影锐·混动系统综合最大输出功率高达158kW,峰值扭矩达到315N·m。

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                  皓影锐·混动的这套系统能够针对不同路况自动判断该采用的驱动模式,在电动驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式三种模式间实现无缝切换。传动系统则采用E-CVT变速箱,平顺舒适是其一贯的优点,同时能够带来非常出色的油耗表现。经过一天的实际测试,我们在城市不同路段通行的油耗维持在4-6L/100km的水平。

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                  初始起步阶段,车辆只会进行电机的运作,整体轻盈有力,动静也很小。深踩油门,系统会很快切换至混动模式,此时发动机介入并与电机共同协作,灵敏的油门调校几乎没有迟滞,动力响应非常快速,路上行驶整体给人非常轻快灵动的感觉,完全综合了纯电动车与汽油车的各自优点。

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                  如果进入高速路段,车辆则会由发动机直接驱动,这时动力的输出也非常线性,高速超车可轻松完成,但这套系统一般不会出现突然的动力爆发点,总体而言还是更适合与城市与日常驾驶。

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                  皓影搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合。悬挂的支撑性让人印象深刻,车辆在在弯道中能保持着不错的车身姿态,可以给驾驶者带来更多的自信。

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                  而悬挂调校则明显偏向于舒适家用,坐在车内悬挂系统对来自路面的细碎震动过滤还是比较彻底的,但在过减速带或坑洼路面时车身跳动有点明显,好在倒也较为干脆利落,不会对车内人员造成较大的不适。

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                  还有一点也值得一提,那就是皓影搭载的Honda SENSING安全超感系统,包括一系列本田最新的安全科技,对驾驶者来说是个非常实用的系统。比如其中的LWC盲点显示系统,通过右后视镜上的摄像头,监测位于视野死角范围内的车辆信息并显示在中控屏上,可在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角,让行车更加方便安全;还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统,可以从0km/h速度起跟随前方行驶车辆,自动跟随前车至停车,并跟随前车自动重新启动,这点尤其适用于城市拥堵的路况。

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                  总结:相比兄弟车型更为动感的设计语言,合理的售价区间以及不错的产品力,是皓影成功征服个性化年轻消费者,销量上不断攀升的最大保障。而在一天的试驾下来,这台车又让我看到了它“老少兼顾”的另一面,出色的油耗表现、轻快的驾驶风格与车内各种适用家庭、商务等不同场景的实用配置,也使皓影拥有了更为广泛的群体接受度。这一点,我想也正是广汽本田在车辆设计之初就从消费者角度出发,做到了尽可能细致周全的体现吧。


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