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                  它让我感觉GK5是个异类——试驾第四代飞度Sport版

                  2020-07-06 00:00 来源: 汽车频道 张磊

                  广汽本田飞度在国内的名气不小,第一代和第二代凭借“MM” 设计理念站稳了脚跟,第三代(GK5)则依靠“平民超跑”的好口碑一飞冲天。如今,第四代飞度来了,并推出了两厢Sport版本(GR9)与跨界Crosstar版本(GS1)。对此,我这个GK5车主特地评测了一番Sport版本,看其有何突破性的进步。

                  前脸看上去,第四代飞度Sport版本一改上一代产品的凌厉线条,变得更加可爱和萌。但从整个飞度家族体系来看,第四代飞度更像是一代二代的继承者,整套设计语言在三飞那里转了个大弯又从四飞这里转了回来。希望飞度在运动方面再接再厉的粉丝们可能会失望了,第四代飞度让GK5成为了家族中的异类。

                  第四代飞度Sport版本的中网采用了蜂巢式设计,与明显外凸的前保险杠形成了一个夹角,搭配两侧的LED灯,有类似Smart Fortwo的感觉。

                  侧面看上去,第四代飞度Sport版本采用了双色车身设计,整体线条比较流畅,后部车顶还有扰流板设计,搭配车顶的鲨鱼鳍,有独特的韵味。腰线比较圆润,不像上一代的切削式那么锋利,不过有侧裙边设计,好歹提升了运动感。

                  尾部方面最大的亮点就是有些小细节的后保险杠了,通过一些凸起和线条勾勒出一点运动范,排气管隐藏在下方,总体看上去与Sport之名还算契合。

                  进入车内,第四代飞度Sport版本的一些设计很值得肯定。在上一代产品中非常遮挡视线的A柱细了一半,但不影响安全性,其受到的冲击力将由后一根A柱承担。空调出风口杯架这次两边都有;副驾驶位手套箱这次也有了两个,上下分布;踏板三件套采用不锈钢设计;还有白色的变速器排挡面板,个性独特。当然也有吐槽点,那就是好歹我试驾的版本是带有换挡拨片的Sport顶配车型,你不给我中控屏也就算了,整这么大一个收音机干嘛,害的两边都没地方挂手机支架。Crosstar版本倒是有中控屏,这是不是意味着,Crosstar才是第四代飞度的主打车型?

                  方向盘采用双辐式设计,总体造型感觉很像MINI。联想到中网的Smart风格,我的想法就是,这次的飞度估计想把可爱风一网打尽了。

                  仪表盘这次使用了液晶屏,不过有些小气,左侧的水温表和右侧的油量表就占据了大块面积,中间的显示区域看起来忒小。当你见识过自主品牌的大屏之后,你一定会鄙视这种捣糨糊的做法。不过,如果届时飞度的售价不高的话,那也能理解,节约成本嘛。如果能选装大液晶屏,那也不错。

                  哦,对了,这次的座椅可以提一下。据说工程师改进了内部结构,由原先的弹簧换成了面状稳定片,兼具人体工学的弯曲感和稳定型,能媲美雅阁的乘坐舒适性。具体乘坐感我倒没发现有多大区别,就是感觉包裹性不错。

                  动力方面,第四代飞度还是沿用了上一代的1.5L缸内直喷发动机和CVT变速器这套黄金搭档,最大功率96kW,最大扭矩155N.m。从发动机舱布局就能看出,基本没啥变化,就蓄电池换了,由汤浅换成了骆驼,莫名其妙有点小失望。

                  在试驾过程中,总体感觉第四代飞度Sport版本没上一代产品那么运动了。虽说动力根本没弱化,但变速器经过了重新的调校,没原先那么激进。只有调到S挡,配合换挡拨片才能达到GK5平民超跑的效果。原因其实挺简单的,调校得没那么激进,工况油耗就会更加省,上一代是5.9L/100km,这一代是5.2-5.6L,就能说明问题了。

                  试驾总结:

                  第四代飞度还是值得肯定的,虽然没有在平民超跑的道路上越走越远,但凭借外观应该能吸引更多女性车主的青睐。这一点从设计上能找到Smart和MINI的影子就能证明。至于操控上的弱化,我也能理解,毕竟是一辆A0级的小车,整那么猛干嘛。反正,再猛也猛不过思域嘛,哈哈。还有一点哦,毕竟我是GK5车主,第四代飞度做成这样,是不是意味着GK5还会那么保值?这对我也算是件好事吧!

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