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                  奥迪A3三厢
                  19.40-25.80万
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                  又一款对标Model 3的车型来了,设计没那么激进,但操控与安全足够给力——试驾极星2

                  2020-07-19 22:15:29 来源: 汽车频道 张磊

                  Polestar极星,听过这个品牌的人估计不多。它作为Volvo的专属改装品牌,定位应该和AMG、Shelby差不多,专注极致,不求走量。如果不作出改变的话,它的上限与下限都非常清晰,做得好就变成AMG,做得差就成为Saleen。所幸,极星做出了改变,独立出来玩起了新能源车型,首款车型极星1以混动+限量的模式先拉了一波关注,好歹算是顶门立棍。第二款车型极星2再接再厉,以续航450km的姿态对标特斯拉Model 3,并强调简约并不代表着简单的设计理念。这,就是我们今天试驾的主角。

                  极星2的外观非常有标识性。只要看到它的大灯就能明白它的出处,官方号称这款LED大灯叫“雷神之锤”,可我个人觉得其形状更像是“暴风战斧”,锋锐且凶悍。整车线条几乎都走的是“横平竖直”的极简主义设计语言,有棱有角。外后视镜采用了无边框设计,小巧玲珑。车身颜色都是冷色调,白色、银色与深灰,厂家还配了点小彩蛋,车身什么颜色,LOGO也就什么颜色,一体化的风格彰显出了极星2的造车宣言:我就是这么特别。

                  内饰方面,极星2延续外观上的冷色调,并与Volvo一脉相承——大量采用环保内饰。座椅面料是Weave Tech材质,防水性极佳,整杯咖啡倒上去都不会渗透进去,用干抹布一擦就干净。质量还轻薄,使得整车能减重7.5公斤。这种面料还没有任何动物皮毛成分,想必会大受动物保护者的青睐。

                  极星2的中控台采用的是极简风格,但他们的极简与特斯拉Model 3的极简完全不一样。Model 3的内饰风格是“简约+简单”,整个中控台就四样东西,大屏、方向盘、排挡按钮和长条形空调出风口。极星2则是“简约而不简单”,该有的东西一定要有,如液晶仪表以及一些方便驾驶员盲操作的物理按键,比特斯拉厚道多了,体验感也更好。11.15寸中控大屏内置了专属定制的高德地图等App,能实现一些资源整合的功能,如在导航页面中出现一条信息:从A点到B点后的剩余电量为百分之几,完全能缓解车主的焦虑心情。在ACC自适应巡航时,会提前提醒车主,前方会有岔路,以免车主跟车上瘾,开错路。酷狗音乐搭配13扬声器的哈曼卡顿音响,音质也非常不错,应该能让绝大多数消费者满意。

                  空间方面,极星2的车内空间足够满足全家出行,后备箱还有能固定28拉杆箱的挡板,后排的腿部空间和头部空间也足够宽裕,就是后排坐得非常不舒服,因为座垫和靠背的夹角差不多在90度左右,有点直,导致后排乘客的坐姿有点佝偻。系着安全带的时候又勒得难受(不系会有蜂鸣声),我一个人在后排调整了20分钟都没有找到舒服的坐姿,宣告失败。另外,前排中央扶手箱内部空间有点小,只能放进一杯星巴克咖啡。我就搞不明白了,明明是辆纯电动车,对变速箱的空间需求几乎没有,为什么就不能将这块区域解放出来?

                  动力方面,极星2采用了前后轴双电机设计,每一个的功率都是150kW,结合在一起就是最大功率300kW,最大扭矩660N.m。依靠着电动车一启动就能爆发出最大扭矩的特性,极星2的0-100km/h加速时间为4.7秒,在路上几乎可以一骑绝尘。

                  在具体试驾中,我体验了两种操控模式,一是单踏板模式,踩下电门启动,松开电门回收动能,在较好路况下不建议使用,因为松开电门时会有明显的被拉拽感和顿挫感,乘员极易晕车。这一功能在堵车时比较实用,可以回收不必要的消耗。当关闭单踏板模式后,则可以体验到与汽油车一般无二的松油滑行感觉,提升驾驶乐趣。

                  另外,试驾途中有个小插曲,当我驾着极星2高速跑了几圈赛道后,发动机舱内突然响起了一大片噪音。顿时让我有点纳闷,因为这时候空调风量开得不大,车因为停着,也不可能是胎噪和风噪,更不可能是发动机运转声,那是什么呢?后来问了工程师,才知道这是给电池包降温的强制措施,当激烈驾驶或高温暴晒时都会启动,起到保护电池的作用。我给这种强制性措施点赞,安全性总是应该排在第一位的。另外,极星2在设计上采用了SPOC模块,在小面积重叠碰撞时(如25%),前轮会自动飞出,以免扎入乘员舱,造成人员伤害。在主副驾驶中间位置还多加了一条气帘,这个安全配置十分少见,也是为了避免额外伤害而设计的。

                  极星2的零售模式有点特别,采用基本款(41.8万元)+选装包的模式。选装包有两种,一是售价为42000元的高性能套件,包括Ohlins DFV双流阀减震器,22段可调,而且自己随时可调,Brembo四活塞铝质单体卡钳,尺寸为375*35mm,100km/h-0距离为34米,外加20寸轮毂和马牌CSC6高性能轮胎,适合喜欢极限操控的消费者,我比较推崇这个选装包。二是售价为50000元的Nappa内饰,包含Nappa真皮座椅、车门内侧真皮装饰、座椅加热、通风功能等,适合讲究舒适的消费者群体,个人感觉性价比不是很高。

                  试驾总结:

                  目前市场上价值40万元左右的纯电动车都喜欢对标特斯拉Model 3,如极星2和小鹏P7,不过都有着自身的优缺点。Model 3的优点在于长续航和动力性能,缺点是显得太low的内饰。小鹏P7的优点是富有未来感的外观和内饰,但感觉发力有点猛,配置之间没有整合好,操作性有点不方便。相比之下,极星2的整体风格介于上述两款车之间,外观动感但不超前,看起来更像是一款汽油车,内饰也没有为了变革而变革,适当还留有一些Volvo的影子在里面。个人感觉,极星2更像是CMA平台中一款介于混动车与纯电动车之间的过渡车型,来探探市场的反馈,摸索自己的生存之道。想要大幅度革新?等着极星3吧。

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