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                  除了混动+四驱,看点还很多——试驾威兰达双擎

                  2020-07-28 20:09:44 来源: 汽车频道 陈波

                  自从丰田推出了TNGA架构后,旗下车型便愈发受到市场关注。广汽丰田今年便又上市了一款基于全新的TNGA-K平台打造而来,同时也是“兰达”家族新成员的SUV车型——威兰达。这款新车定位介于C-HR和汉兰达之间,填补了广汽丰田多年来没有紧凑型SUV的空白,丰富了自家产品阵营。不过现如今想要在竞争激烈的紧凑型SUV市场上站稳脚跟,要是没两把刷子可没那么容易。今天我们便借来了威兰达的双擎版车型,一起来瞧瞧它究竟实力如何。

                  外观精致 风格够硬派

                  TNGA旗下的车型在造型上我们已经很熟悉了,早已一改过去丰田那种中庸的气息。威兰达双擎的整体设计总的来看属于偏向于城市用车的风格,与全新RAV4荣放相比看起来更加年轻化,而它与威兰达的燃油版车型相比在外观上差别并不大。

                  威兰达外观采用“冒险&精致”的设计语言,前脸呈纺锤形设计,上格栅与两侧的LED大灯相连,狭长的灯组向上的眼角设计造就了犀利的目光。下格栅内部采用了蜂窝状的造型,很有运动气息。

                  雾灯则配置在了下方两侧的格栅内,并且在内部以镀铬饰条作为点缀,看起来相当精致。

                  车身侧面,多组腰线展示出不错的力量感,下方还采用了镀铬饰条装饰,而黑色的轮拱和门板下沿设计也体现出足够的硬朗的风范。三围长宽高分别达到了4665*1855*1680mm,轴距为2690mm,处于这个级别中上流的水平。

                  我们试驾的四驱豪华版轮胎采用18英寸的多辐式轮毂,配备了优科豪马BluEarth-XT系列轮胎,尺寸为225/60 R18。

                  尾部造型看上去较为敦实,并且营造出不错的层次感。车尾的铭牌是区分出它与燃油版的一个明显标志。中间的镀铬饰条与两侧C字形的悬浮式双C型组合尾灯相连,造型上与前大灯有所呼应,点亮后也很漂亮。而下部的黑色包围,更营造出足够的野性。

                  内饰简洁 配置很丰富

                  内饰方面,威兰达的内部设计与全新RAV4荣放倒是非常相似,总体的氛围非常简洁明快,双拼色的搭配时尚感很强。T字形的中控台以及门把手处,都使用了搪塑软性材质覆盖和包裹,并且有着缝线处理,做工方面相当不错。

                  方向盘的整体尺寸适中,造型显得中规中矩。并且配有多功能按钮。而仪表盘采用了较为传统的双指针样式,中间配有一块4.2英寸显示屏。

                  10.1英寸的悬浮式中控屏,支持语音识别控制,并且带有导航功能,操作还算顺手。

                  得益于TNGA架构平台的优势,威兰达双擎的配置还是比较丰富的,例如全LED大灯、四窗一键升降、主驾10向电动调节、带PM2.5的双区自动空调、倒车影像、全车7安全气囊、胎压报警、全车安全带维系提醒、ESP车身稳定系统等等,另外它还配备了丰田全新的TSS 2.0智行安全系统,实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能:PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验,从整体来看,性价比还是很不错的。

                  得益于车长与轴距,威兰达拥有很充足的乘坐空间,坐进后排,腿部以及头顶空间都能让人满意,座椅也较为宽大厚实,乘坐很舒适,虽然地板中间有凸起,但我觉得也在可接受的范围内。

                  动力有劲 省油又环保

                  我们这款试驾车搭载了丰田最新的THS Ⅱ混合动力系统,2.5L的阿特金森循环发动机带来13:1的高压缩比、41%的热效率,从账面数据上看已经做到业界顶级水准。双擎豪华版匹配了E-Four四驱系统,其采用前双电机加后单电机组合。发动机的最大功率为131kW,最大扭矩为221N·m,结合电动机的输出,系统综合功率能达到163kW。同时,百公里综合油耗仅有4.6L。

                  这套E-Four电子四驱系统并没有中央传动轴,两个后轮是由位于后轴的电机负责驱动,前轮则是由发动机驱动。车辆起步之初由电机驱动,而且都会有四驱辅助,所以整体动力响应是比较轻快的,而且车厢内的安静程度也值得称赞,给人以轻松惬意的感觉。这时候只要电量充足,即使不靠发动机,在E-Four电子四驱系统的那前后轴双电机共同发力之下,自身的动力储备也足够应付城市道路的大部分行驶。

                  逐渐进入到中高速时,车辆的发动机便会开始工作,在E-CVT电子无级变速箱的调配下,双电机的衔接和发动机的介入都显得悄无声息,一切都非常柔顺,这之间你只会感受到噪音上的变化,这一点完全不同于涡轮增压车型时不时出现的突兀感。

                  在双电机和发动机同时发力的情况下,车辆的动力响应异常积极,并且输出也十分顺畅线性,有力的提速让超车变得十分轻松。而即使在达到120km/h的限速后,感觉车辆的动力储备也还远远没有达到它的极限,仍有向上攀升的空间。而且,双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障,购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧。

                  威兰达双擎拥有Eco/Normal/Sport三种驾驶模式,另外还提供了S挡以及手动模式来增加了更多驾驶的可玩性。如果切换至SPORT模式下,这时发动机介入的动作会更加的频繁,油门的响应速度也会快出不少。而得益于这套THSⅡ混动系统,即使驾驶再激烈一些,仍能保持较为理想的油耗水平。这也是这款车最大的亮点之一,发动机和电机双驱动带来1+1>2的效果,不必刻意改变自己的驾驶习惯,仍然可以保持高动力和低油耗。

                  另外,底盘的调校也值得一提,作为日系车威兰达的舒适性自然是让人很满意的,面对各种坑洼路面上产生的细碎颠簸,威兰达都可轻松化解。但同时,底盘又保持了不错的韧性,让我们在过弯时能保持良好的车身姿态和寻迹性,这一点又不同于日系车的一贯作风,有点更接近于欧系车的行驶品质,当然这也得益于E-FOUR电子四驱系统的加持,让车辆的转向过弯变得更为稳定。

                  试驾总结:在TNGA和双擎混动的驱动下,威兰达双擎版有着出色的内外观设计,同时在配置方面保持了良好的实用性,另外在动力和燃油经济性上也让人称道,整体来看确实没有什么明显的短板,相信它的综合竞争力在这个级别还是能够拿得出手的。这位“兰达兄弟”的新成员,应该能收获不少消费者的青睐。

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