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                  静谧性不输S级——试驾奔驰EQC纯电SUV

                  2020-08-03 20:26:35 来源: 汽车频道 张磊

                  英国作家狄更斯曾在小说《双城记》中抛出了自己的观点:“这是最好的年代,这是最坏的年代。”这句话放在如今的汽车产业中同样适用。对于因循守旧的车企来说,如今大行其道的新能源车确实是他们的“掘墓人”;但对于与时俱进的车企来说,新能源车市场则是新的利润增长点,并足够长久。在大势面前,即便是号称全球最“轴”的德国人,也不得不拥抱出行的新时代。

                  在2016年巴黎车展上,梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ。2019年,国产EQC成为EQ品牌上市的第一款车型。凭借清晰设计和品牌典型的颜色特征,它成为了前卫电动外观的先锋之作,同时代表了“先锋豪华”的设计理念。上周,奔驰组织了一场真正的“双城记”,从沪上魔都到姑苏城外,从繁华摩登的陆家嘴到烟雨如画的苏州园林。在两天一夜中,与奔驰EQC纯电SUV一起感受双城不同的气质。

                  作为电动科技品牌EQ的首款车型,奔驰EQC在外观上面似乎还没有完全脱离传统汽油车的桎梏,不过好歹结合了一些新能源车型的特点。EQC 350 4MATIC和EQC 400 4MATIC的前脸设计分别采用了电动艺术和AMG两种造型风格。经典的车灯和中网保留了梅赛德斯-奔驰品牌传统的元素和气场,同时巧妙的用白色“时空之环”灯带和整体的黑色饰件将车前部连成了一个整体,强调未来的数字化语言,并构成了EQ家族标志性的黑色格栅面板。

                  几何多光束LED大灯采用高光黑色设计,在每一侧各有24颗可以调节的独立光源,标配的自适应远光灯辅助系统增强版可自动调节照明范围,以避免对对向车辆造成眩目。大灯内部EQ车型专属的“电光蓝”色灯饰,时刻强调着这是一台电动车。

                  凭借肌肉感十足的比例、修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局,以及轿跑车般的车顶后部,使EQC车身造型介于GLC SUV与轿跑SUV之间。值得一提的是,EQC装备了AMG外观运动组件,包括AMG特有的散热器格栅和同色后视镜外壳。另外,EQC还配备了与轮拱罩平齐的19英寸AMG双五辐轻合金轮毂(EQC 400 4MATIC标配)与20英寸AMG多辐轻合金轮毂(EQC 400 4MATIC可选装),EQC 350 4MATIC则标配19英寸双五辐轻合金轮毂,并可选装带有高光面饰及电光蓝色凸缘的20英寸10辐轻合金轮毂。

                  内饰方面,EQC采用了典型的梅赛德斯-奔驰翼板轮廓为不对称设计,偏向驾驶员驾驶舱。具有未来设计感的空调出风口则被安置在充满科技感的垂瀑式中控面板上,并以钥匙形玫瑰金色饰条装饰。

                  双10.25英寸的仪表盘和中央触摸屏位于一个共享的玻璃曲面后方,形成一个大尺寸独立式屏幕,支持CarPlay和Carlife智能手机互联服务,并在储物盒中设置了无线充电功能。中控台的触摸板提供了另一种方式来控制诸多车辆功能。

                  个人感觉,这个中控台触摸板其实没什么用处,它的存在只是给触控灵敏度不高的中控屏的一个补充,如果中控屏的灵敏度和响应度足够优秀,触控板根本就没有必要存在,这地方改成储物空间难道不香吗?

                  另外,EQC搭载了奔驰MBUX智能人机交互系统,它具有众多EQ专属功能,如续航距离显示、荷电状态和能量流。优化路径规划、驾驶模式、充电电流状态和出发时间也可以通过MBUX来控制和设置。

                  最最主要的差异点就是三电系统的特性了。为了降低耗电量并增加动感,电动传动系统的配置各有不同:前部电机经过优化,以便在中低负荷范围内实现最佳效率,而后部电机则负责确定动感。EQC 400 4MATIC的总输出功率可达300千瓦,最大扭矩为730牛·米,百公里加速仅需5.1秒;EQC 350 4MATIC最大输出功率达210千瓦,百公里加速为6.9秒。

                  最大的亮点来了,奔驰的工程师们通过多种措施提高了噪音舒适度。EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震:副车架和电机系统之间采用了橡胶减震,副车架和车身之间采用了液压减震,从而隔绝高频噪音。这种有效的隔离得到了若干隔离措施的补充,使车内静谧程度堪比S级轿车。当然,行驶时的风噪和胎噪还是存在的,不可能完全隔绝。只要开着音乐,还是能缓解一大部分噪音的。

                  续航里程达到415公里,电量为79.2千瓦时(NEDC)的锂离子动力电池为国产EQC供电,电池采用模块化装配,四大模块共384颗电芯,由宁德时代制造。EQC为驾驶员提供四种驾驶模式:舒适模式、经济模式、运动模式和个性化模式。在较为经济的驾驶模式下,提示驾驶员省电的触碰式加速踏板起着重要作用。驾驶员还能够使用方向盘后面的换挡拨片来调整能量回收水平。个人感觉,这套能量回收系统在启动时对舒适性方面造成的突兀感不算大,不怎么会达到晕车的标准,前提是坐在副驾或后排你不要一直玩手机。

                  当然,驾驶时的吐槽点还是有的。比如中控台顶部的大面积穿孔板,会在太阳直射下反光到前风挡,感觉就是给驾驶员的视野加上一层“遮光帘”,影响安全性。如果车主不做出处理的话,这个缺点会伴随这款车的整个“车生”。

                  在安全配置方面,EQC具备足以媲美S级轿车的当前奔驰最先进的智能驾驶辅助系统(部分选装)。这些系统包括诸多新功能,例如基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能增强版(EQC 400 4MATIC可选装)以及通过摄像头识别道路前方交通标志,并在仪表盘上显示以提醒驾驶者的交通标志辅助系统(全系标配)和原厂行车记录仪(全系选装)。另外,电池组配备了高效的冷却系统,确保电池组温度维持在最佳工况温度。在冬季,此系统还会为电池组加热,保持电池的恒定温度可以提供更稳定的行驶保障。

                  试驾总结:

                  奔驰EQC更像是一款介于汽油车与纯电车之间的过渡性产品。虽然它采用的是纯电驱动,但从造车思维上看,EQC还是没有脱离传统的桎梏。真要说比率的话,我认为EQC在从汽油车转化到纯电车中最多转化了60%。最起码,中控屏的功能不够强大,人机互动的功能不够丰满,就连续航里程也就一般般,价格还不便宜(主要是没什么性价比)。所以我才认为这是一款过渡性产品,就算是奔驰,也不能一口吃成一个胖子吧。我等着EQ系列的其它车型能给我一些惊喜。

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